Naar het Zwarte Woud met de Honda NC750X DCT
Campingplatz Weiherhof Titisee-neustadt | +/- 17 graden, mistige zonsopgang
Het Zwarte Woud is een populaire plek onder motorrijders, het staat bekend om zijn prachtige natuur en mooie wegen. De wegen zijn breed en kronkelen door het landschap. Perfect om in dit geval de NC750X uit te proberen!
Kamperen met de motor is toch niet handig?
Na weken voorbereiden was het zo ver, alle kampeerspullen mochten mee op de motor! Gelukkig heeft de NC750X met koffers ontzettend veel ruimte om spullen mee te nemen.
We hebben geïnvesteerd in een klein op te vouwen tent, 2 kleine opvouwbare stoelen en een tafel. Echter hebben we nog geen ruimtebesparend matje en slaapzak. Deze spullen namen ongeveer de helft van de beschikbare ruimte in beslag. Gelukkig paste alles precies op de NC!
Het hangt er vanaf met welke motor je gaat kamperen, wanneer je gaat en waar naartoe. Als je een weekendje weg gaat naar de Eifel met lekker warm en droog weer, kun je makkelijker met de motor op pad.
Als je verder weg wilt en er is kans op regen, is het lekkerder om de motor op een aanhanger te zetten. Dan kun je veel dikke truien mee nemen en kun je veel meer kilometers maken in één dag.
Op naar het Zwarte Woud!
Maar liefst 644 km te gaan. Op naar Campingplatz Weiherhof aan de Titisee, letterlijk aan het meer. We hebben een heleboel regen gehad onderweg en s’nachts was het ijskoud.
Gelukkig waren de temperaturen overdag meestal boven de 17 °C met een zonnetje. Hierdoor kon onze motorkleding droog waaien tijdens het rijden.
In 10 dagen tijd heb ik zo veel mogelijk uit deze motor geprobeerd te halen. Van rijden met een passagier/zware spullen tot aan racen door de bergen om de chicken strips kleiner te maken.
Eerste indruk
Nadat ik de NC heb opgehaald bij Pols Motoren heb ik gelijk een kennismakingsrondje gereden.
Wat me gelijk opviel is het pittige 2 cilinder geluid en het voelen van de motor. Persoonlijk vind ik dat ontzettend gaaf, de feedback geeft een echte beleving. Dat als je veel gas geeft in lage toeren, je de motor echt hoort en voelt werken om van zijn plek te komen.
Het rijden met de motor is makkelijk en de draaicirkel is verschrikkelijk klein. Zo klein, dat je deze grote motor overal door gemanoeuvreerd krijgt. Onze schuur in Waalwijk is lastig te bereiken, maar met de NC hoefde ik geen één keer te steken. Wat ik met mijn CBR meerdere keren moet doen om hem in de schuur te krijgen.
Deze motor is al bijna compleet. Zelf zou ik nog handvat verwarming en een usb oplader monteren. Ook kun je kijken of je de vering zou kunnen verbeteren. Hierdoor zou je nog sportiever kunnen rijden of misschien zelfs een beetje offroad kunnen rijden.
De vakantie is begonnen!
Dit gevoel, maakt alles goed.
Wakker worden in een tent blijft gek, maar zodra ik de rits open deed… Het uitzicht was adembenemend. Uitzicht op het meer, omringd door heuvels, vol met naaldbomen. Een zonnetje die net boven de heuvels uit schijnt en witte wieven boven het water. Prachtige mist danste in de zon over het water.
Mooi om te zien
De Honda NC750X blijft een mooie motor om te zien, stoer, degelijk en een motor die je naar het eind van de wereld kan brengen. Een echte adventure bike voor op de weg. Ik heb dan ook meerdere complimenten mogen ontvangen onderweg, bijvoorbeeld bij tankstations of supermarkten. Hij viel erg in de smaak in Duitsland.
Hij is niet alleen mooi, maar zit ook nog eens lekker! Sturen voelt natuurlijk aan, en het gewicht merk je vrij weinig van. Het stuur is breed en hoog, waardoor het soms lijkt alsof je op een chopper aan het rijden bent. En dat terwijl je gewoon over de meeste auto's heen kijkt! Als je even wat langzamer moet rijden omdat er bijvoorbeeld wegwerkzaamheden zijn, kun je heerlijk je benen strekken door te gaan staan. Deze motor voelt echt fantastisch om staand te rijden! Super stabiel en dankzij de DCT kun je makkelijk vertragen of versnellen zonder dat je tussendoor hoeft te schakelen.
Ik ben een meisje van 1.60 cm en ik kon goed met mijn voeten bij de grond, al helemaal met mijn motor schoenen met dikke zolen.
De motor die ik heb mogen uitproberen was uitgevoerd met de Travel Pack, een groter windscherm en een stevige bagagedrager voor de topkoffer en twee zijkoffers. Dankzij dit veelzijdige bagagerek krijg je veel mogelijkheden om bijvoorbeeld een grote drybag vast te binden op de buddy seat. Let wel op dat je die aan één kant makkelijk los kunt maken want hieronder zit de tankdop!
Huh, de tankdop onder de buddy seat? Jazeker, waarschijnlijk om het gewicht laag te houden hebben ze de tank verplaatst. Waardoor je in plaats van de tank, een super groot opbergvak krijgt tussen je benen. Ideaal voor bijvoorbeeld je waardevolle spullen waar je snel bij wilt kunnen. Zoals in mijn geval mijn camera, lenzen, gopro en powerbank. Je kunt bij dit model ook een usb oplader laten installeren in dit vak, super handig om bijvoorbeeld je telefoon of camera op te laden onderweg!
- “Schat, waar is de powerbank??”
“In zijn buik!“ -
Verschillende rijmodi en DCT
DCT, Dual Clutch Transmission is een techniek die er voor zorgt dat je heel snel en direct kunt schakelen. Dit komt omdat je twee koppelingen hebt die samen werken, in plaats van één. De ene koppeling bestuurd de even versnellingen en de andere koppeling de oneven. Geen gewone automaat dus!
Een dik pluspunt is dat je geen zware koppeling hoeft in te knijpen bij het stoplicht. En nooit meer per ongeluk in zijn neutraal komt tijden het opschakelen.
Naast deze geavanceerde versnellingsbak kun je zelf bepalen hoe de motor op jou reageert. Dit doe je met de verschillende modi.
Standard, Sport, Rain en User. Op het display zijn ook vier verschillende categorieën te vinden. De P van Power, EB van Engine Brake, T van Tractie en D van DCT. Deze kun je aanpassen in de User modus. Elke categorie kun je afzonderlijk van elkaar op laag, midden of hoog zetten.
Je kunt er natuurlijk ook voor kiezen om zelf te schakelen. Dit doe je met de + en - knop op het linker handvat.
Wat je ook nodig hebt is een handrem, want je kunt de motor niet in een versnelling parkeren aangezien je geen koppelingshendel hebt om in te knijpen. Het is me één keer overkomen dat ik ben weggereden met de handrem er op… Oeps!
Een minpunt vond ik dat als je de motor uit zet, hij niet onthoud in welke modus je aan het rijden was. Als je hem in Sport modus uitzet, begint hij daarna weer in Standard. Misschien is hier een optie voor. Maar deze heb ik zelf niet ontdekt.
*Disclaimer, dit aantal km/L kwam omdat we hadden getankt en daarna voornamelijk naar beneden reden.
Brandstof verbruik en Dashboard
Deze motor is waanzinnig zuinig, door de bergen racen met vol vermogen gaf me nog steeds een gemiddelde van 23 km per liter benzine. En ja we hebben echt flink doorgereden. Een slechter gemiddeld heb ik niet voor elkaar gekregen. Met alle bagage 130 km per uur rijden op de snelweg, door weer en wind gaf me een vergelijkbaar verbruik. Mijn gemiddelde verbruik tijdens deze hele vakantie was 27 km per liter.
Op het dashboard kun je verschillende informatie tevoorschijn toveren. Je kunt zien hoeveel liter brandstof de motor heeft verbruikt sinds de vorige tankbeurt! Super handig voor als het tanklampje gaat branden, dan weet je precies hoeveel er nog in de tank moet zitten. En wanneer je hebt getankt worden alle gemiddelde waarde en trip A automatisch gereset.
Wat ik wel mis op het dashboard is een temperatuur meter. Naar mijn idee mag elke adventure motor wel weten hoe warm of koud het buiten is. Dat de motor warm is geloof ik na 15 minuten rijden wel.
Conclusie
Als ik maar één motor mocht rijden, de rest van mijn leven. Dan is de NC750X DCT zeker een kanshebber. Ook als je kijkt naar de huidige omstandigheden in de maatschappij. Alles wordt nu eenmaal duurder, waardoor het moeilijker is om veel leuke dingen te blijven doen. De fun factor op deze motor is hoog, hij rijd ontzettend zuinig, en oh je kunt zo veel mee nemen!
Deze motor is waarschijnlijk een van de verstandigste keuzes. De zuinige alles kunner.
Laten we eerlijk zijn, het is niet de snelste of coolste motor die er is. En eerlijk gezegd is de Standard modus ruim voldoende om met een glad wegdek en harde regen te rijden. Wat mij betreft zouden ze de Rain mode, Eco mode mogen noemen. Voor als je nog lager in de toeren wilt rijden.
Deze motor is alles wat je nodig hebt en eigenlijk zou moeten willen. Hopelijk krijg jij ook de kans om op deze fantastische motor te rijden. Om zelf te bepalen of je echt meer power nodig hebt dan dat deze NC te bieden heeft.
